Гонки на четверть мили продолжают набирать популярность у казахстанцев - перед очередным стартом сезона Tauport.kz предлагает своим читателям эксклюзивное интервью с представителем Boraldai Motorplex.
Всплеск популярности «дрэга», не путать с «драг» (гонки не на каретах «скорой помощи»), наблюдался сначала в США - в послевоенные годы. Простые до гениальности правила и жажда адреналина по сути являлись главными составляющими успеха гонок. Уже много позже гонки дрэг стали позиционироваться как спорт. Кто быстр тот и побеждает - практически олимпийский закон.
Правила гонки элементарны: два автомобиля соревнуются друг с другом на скорость прохождения стандартной дистанции в 402,3 метра (1/4 мили). Участники распределены по классам (всего их 10 (5 PRO и 5 OPEN). Тот кто проиграл, выбывает из соревнований, и так до тех пор, пока в одном классе не останется только одна машина, она же считается победителем.
В бывшем СССР этот вид автоспортивных соревнований стал особенно популярен примерно в начале 2000х, благодаря активному влиянию зарубежного кинематографа.Никто точно не назовет год начала зарождения подобных гонок в нашей стране. Однако, по образу и подобию американских дрэг гонок казахстанцы стали соревноваться примерно в то же время, что и другие «союзные граждане» - в 2003 году.
Начиналось все, как водится с малого – гонки на хороших участках загородных трасс, потом на специально огороженных улицах – с разрешения акиматов, ну и теперь у дрэгрейсеров Алматы и Казахстана в целом есть свое место тусовки – специальный дрэг рейсинг стадион.
В августе 2009 года на территории Бурундайского аэропорта состоялось официальное открытие первого и пока единственного в стране, специализированного комплекса для проведения гонок в классе дрэг рейсинг.
Про то, как воплотилась эта мечта гонщиков, рассказывает представитель спортивно-развлекательного комплекса Boraldai Motorplex Евгений ЧАЙНИКОВ.
Tauport.kz: Евгений, в каком состоянии был дрэг у нас до появления Boraldai Motorplex?
Е. ЧАЙНИКОВ: В Казахстане дисциплину дрэг рейсинг с 2003 года развивал Almaty Drag Racing Club (ADRC). Проводились эти соревнования сначала на «красном поле», потом за Капчагаем (ответвление от трассы на Баканас). В 2007 и 2008 годах были проведены чемпионаты Республики Казахстан по дрэг рейсингу, как официальному виду спорта. Этапы проводились в Алматы и Караганде. С поддержкой Министерства туризма и спорта и акиматов, перекрывалась одна из улиц города на день соревнований. В команде Моторплекса часть «выходцев» из ADRC.
Tauport.kz: И к кому в голову пришла идея о создании специализированной трассы?
Е. ЧАЙНИКОВ: Додумались очень просто. На улицах стало элементарно небезопасно. Держать 5000 зрителей вдали от дороги очень сложно. И, конечно же, здоровье зрителей и участников стало главным вопросом.
Подходящее место было найдено на территории Бурундайского аэропорта одним из инвесторов проекта. После первичных договорённостей с аэропортом начали получать согласования во всевозможных инстанциях, т.к. аэропорт - объект стратегического значения. Параллельно вели строительство комплекса. И в августе прошлого года он был запущен. На самом деле, определенные доработки и достройки ведутся и по сей день.
Tauport.kz: В прошлый раз многие были недовольны ценовой политикой. Будут ли пересмотрены цены на входные билеты в этом году?
Е. ЧАЙНИКОВ: Наши цены на билеты умерены. Самый дорогой билет - 3 000 тенге. Для примера цена билета на аналогичное российское мероприятие достигает 25 000 тенге. Повышать цены, пока, не планируется. Сейчас в первую очередь работаем над расширением ассортимента услуг.
Т.е. лейтмотив больших этапов - это всегда дрэг рейсинг, но к нему должна так же прилагаться и увеселительная программа. Основная задача привлечь не просто людей, заинтересованных в дрэге, а создать место семейного отдыха.
На первом этапе - это автошоу, тюнинг, звук, диджеи, молодые группы, играющие вживую и т.д. На второй этап планируем организовать рок-концерт.
Tauport.kz: В этот раз количество трибун увеличилось или все так же?
Е. ЧАЙНИКОВ: Старт, финиш и трибуна зрительской поляны (пока в 3 яруса, к середине сезона планируем её увеличить до 6 ярусов).
Tauport.kz: Вернемся к самой гонке. Есть ли у рейсеров свой кодекс чести?
Е. ЧАЙНИКОВ: Там всего хватает. И чести, и интриг, и неожиданностей, и поломок - как и в любом моторном спорте. Вся разница лишь в том, что через 10 секунд после старта все 5 000 зрителей уже видят победителя. Динамика самих гонок очень высока. А результат прозрачен. Стартовали двое. Один победил, второй поехал домой. Поэтому, дисциплина так и популярна.
А после строительства комплекса наблюдается толчок в развитии пилотов и их машин. Мощности растут, машины становятся быстрее. Всегда очень интересно наблюдать финальные заезды, когда у пилотов уже начинают поигрывать нервы.
Tauport.kz: Тогда с чем связаны такие существенные перерывы между заездами? Гонка очень быстро проходит - это разогревает зрителей... но задержки остужают
Е. ЧАЙНИКОВ: Основная задержка возникает между квалификацией и финальными заездами. Промежуток, когда сбиваются стартовые решётки, клеятся номера, пилоты готовятся к старту и т.д. Именно поэтому квалификация теперь проходит в пятницу без зрителей.
В субботу у пилотов будет полдня, чтобы потренироваться и настроить машины, у персонала - провести все подготовительные работы. Дальше уже в процессе гонок задержки могут быть вызваны лишь мелкими неурядицами. Где-то пилот опаздывает, а ему по регламенту отводится определённое время для прибытия на старт, которое все обязаны ждать. Иногда бывают технические сбои, которые оперативно устраняются. От этого, к сожалению, никуда не денешься, но сокращать их будем максимально.
По итогам прошлого года была проведена большая аналитическая работа, направленная, в первую очередь на оптимизацию организационного процесса. Да и выяснилось, что хоть спорт то один, но на закрытой улице и на стадионе подходы оказались очень разными. Набили много шишек за прошлый год.
Tauport.kz: Участники уже начали подавать заявки?
Е. ЧАЙНИКОВ: Наши участники славятся традицией регистрироваться в последний день. Ожидаем от 40 до 60 участников. Всегда много Хонд, Митсубиши и Субару.
Tauport.kz: А наши гонщики используют, кроме доработок двигателя аэродинамические ухищрения?
Е. ЧАЙНИКОВ: Как ни странно, наиболее быстрые машины в дрэге не имеют антикрыльев, обвесов и т.д. Это всё создаёт препятствие разгону. Больше всего борются с весом.
Tauport.kz: Двери выкидывать не пробовали?
Е. ЧАЙНИКОВ: У нас достаточно жёсткий технический регламент, регулирующий доработки и модификации. Так что кузовные панели выбрасывать нельзя. Вот заменить их на аналогичные из карбона или стеклопластика можно.
Tauport.kz: Как насчет квалификации гонщиков? Что-то вроде суперлицензии есть или главное иметь права и стаж вождения более 1 года?
Е. ЧАЙНИКОВ: Нет, пока, мы не зажимаем участников лицензиями и т.п. - дрэг рейсинг должен быть общедоступным. Права, медицинская комиссия, адекватность - этого достаточно.
Tauport.kz: У механиков команд тоже есть какая-то квалификация как у гонщиков?
Е. ЧАЙНИКОВ: Те, у кого серьёзные машины, практически все сами очень неплохо разбираются в машинах и имеют 1-2х механиков. Допустим 2 серьёзные команды VTEC-Club и Sport Garage базируются на автомобильных сервисах, где помимо починки гражданских автомобилей, строят свои спортивные. Бывает, что железо для машины ставят здесь, а настройщиков софта, управляющего железом, приглашают из других стран.
Tauport.kz: Cофт для дрэга?
Е. ЧАЙНИКОВ: Хорошим дрэговым автомобилем управляет серьёзный компьютер, а то и несколько. Настаивать их надо именно там, где ездит машина. Некоторые спортсмены справляются с настройками самостоятельно.
Tauport.kz: Вы сравнительно недавно проводите этапы, уже есть какие-нибудь смешные и запоминающиеся моменты?
Е. ЧАЙНИКОВ: Интереснее всего смотреть на настоящих спортсменов во время соревнования. Когда голова работает только в направлении победить. Есть шутка: «правильный дрэгстер разваливается на 403-м метре». Т.е. сразу после финиша.
Из машины всегда выжимают максимум и часто она не выдерживает. От простейших случаев, когда на старте у машины отрывает привод колеса. Старт, машины рванули и одна сразу остановилась. Там где она стояла, на старте лежит привод.
Ещё был момент - просто показатель упорной битвы на дрэг-рейсиге. В финале сходятся дорогой профессионально построенный Скайлайн и БМВ, которую дорабатывали самостоятельно в гараже (увеличили объём двигателя, установили турбонагнетатель и масса других изменений). Чтобы победить, пилот БМВ настраивает турбину на максимальное давление. Стартуют, БМВ едет впереди и где на 300 метре двигатель не выдерживает и заклинивает. Пилот выскакивает неверотяно довольный. Ему говорят "Чего радуешься, проиграл же". Он отвечает "Да чёрт с ним! Видели, как машина то ехала!"
Tauport.kz: Евгений, спасибо за интересный рассказ. Будем ждать старта сезона и новых впечатлений!
Е. ЧАЙНИКОВ: Первый этап в этом году пройдет в том же месте, что и всегда 5го июня. Милости просим!
И для затравки Tauport представляет читателям свой фоторепортаж с первых двух этапов 2009 г.:
Copyright © 2026
