Трасса Boraldai Motorpex, сухо, температура воздуха +38, температура асфальта близка к нижнему порогу плавления, это мешает машинам стартовать уверено, для турбированных моторов жара - непосильное испытание. В таких суровых условиях прошел второй этап Соревнований по Дрэг Рейсингу 2010 года.
17 июля 2010 года на единственном специализированном треке в Казахстане (в аэропорту п. Боралдай) прошли соревновательные заезды на четверть мили. На этот раз все было спокойно и с участием минимального количества праздношатающихся зрителей. Второй этап традиционно стал проверочным рубежом для пилотов на серьезность их намерений.
Приехали самые стойкие и настроенные на победу гонщики. Естественно большинство из автомобильных «группировок». Член Mitsubishi Evo клуба Роберт ЛИ был огорчен малым представительством их клуба. «Не все успели как следует подготовиться к этапу, хотя Evolution – одна из тех машин, которые созданы для дрэга, - рассказывал Роберт, - с минимальными изменениями и финансовыми вливаниями с ней уже можно выходить на старт и тягаться с мускулистыми «американцами». А если взяться за нее по серьезному и доработать, к примеру, системы впуска/выпуска, то можно не боятся суперкаров!»
На пресс-конференции посвященной развитию автоспорта в Казахстане пилот четвертого класса Антон АФОНИН (на Mitsubishi Lancer Evolution X его чистое квалификационное время равно 12,641 с.) так же считает, что подготовленный болид уже гарантия успеха, который испортить может только сам пилот. Он поделился с журналистами секретами и тактиками пилотажа.
«Дрэг рейсинг со спортивной точки зрения предсказуем. Результаты квалификации практически не расходятся с финишными. Если у соперника сильнее машина единственное на что приходится уповать так это на его ошибку. На плохую реакцию, например. Но если все сделано правильно и пилот опытен, то тут ничего не поделаешь. В гонках главное - сохранять рассудок холодным, точно рассчитывать свои действия и пытаться предусмотреть действия противника. На финальных заездах все на нервах, переживания и адреналин бьют через край. Некоторые гонщики выбирают тактику усиления психологического прессинга: допускают фальстарты, опаздывают на старт, когда ты уже изрядно нагрелся, поэтому приходится повторно остывать и проводить рестарт. Не всем в итоге удается совладать с эмоциями. К сожалению, невозможно научится хладнокровию, единственным тренажером по его наращиванию остается сама гонка. Реакция и психологическая устойчивость приходят с опытом».
Учитывая опыт и подготовку болидов, самым интересным стало противостояние в финале пятого класса PRO. Первое время в квалификации показал Mitsubishi Lancer Evolution III Антона Банщикова – 10,488с. Максим Фирулев также не собирался опускать руки, не смотря на второй результат в квалификации. Его Honda Civic вышла на 10,625с, разогнавшись до 225 км/ч: «Всегда готов к победе, - не унывал Максим, - со вторым временем после квалификации еще не все потеряно». Тем не менее, на финише первым оказался Антон. Итак, результаты…
Победители (класс PRO):
1 класс - Фабер Александр, Honda Civic, время реакции - 0,396 с., время заезда - 15,401 с.
2 класс - Сулиев Расcим, Honda Civic, время реакции - 0,255 с., время заезда - 13,005 с.
3 класс - Фирулёв Роман, Honda Civic (его соперник объявил технический сход в финале)
4 класс – Ли Антон, Mitsubishi Eclipse, время реакции - 0,217 с., время заезда - 10,689 с.
5 класс – Банщиков Антон, Mitsubishi Lancer Evolution, время реакции - 0,145 с., время заезда - 10,61 с
Победители (класс OPEN):
1 класс - Карпов Дмитрий, Mercedes Benz (190), время реакции - 0,033 с., время заезда - 15,919 с.
2 класс - Ахметзянов Рустам, Toyota Chaser, время реакции - 0,817 с., время заезда - 14,846 с.
3 класс - Соколов Илья, Nissan Primera, время реакции - 0,063 с., время заезда - 13,235 с.
4 класс – Исенгалиев Бауржан, Nissan GTR, время реакции - 0,83 с., время заезда - 12,69 с.
Жара также стала испытующим элементом и для верных зрителей. Они героически терпели солнцепек и жар идущий от асфальта. Тем не менее, организация и техническое оснащение гонки были на невиданной доселе высоте. Техпарк стал походить сам на себя, улучшены «условия для жизни» как зрителей, так и самих участников (и их механиков), в том числе новое покрытие в конце дрэг стрипа.
По словам самих организаторов автоспортивный комплекс Boraldai Motorpex еще не дотягивает до международных стандартов, хотя уже давно «переплюнул» стандарты СНГ. Один из учредителей автодрома Арыстан АХМЕТОВ на пресс-конференции поделился планами на будущее: «Мы сейчас работаем по юридическим вопросам, собираемся зарегистрировать Федерацию дрэг рейсинга, чтобы в дальнейшем проводить именно национальные соревнования и, как следствие, награждать не только грамотами и призами, но и присуждать звания мастеров спорта. Конечно, много есть над чем работать, поэтому мы сейчас в некотором процессе «набивания шишек». Отрабатываем судейство, оттачиваем регламент, повышаем уровень безопасности, проверяем и внедряем разные варианты организации мероприятия. В общем, много работы».
При всем при этом, дрэг на данный момент самый популярный и доступный вид авто спорта. Любой автовладелец может почувствовать себя гонщиком вне зависимости от состояния машины. Специально для простых любителей проверить себя на трассе есть класс Open, где принимают участие обычные авто без специальных доработок. Естественно, если человек заражается (а это происходит неизменно) духом соревнований, то всегда есть куда расти, например в категории PRO.
Девизом же этого этапа стало выражение известного технического комиссара Евгения ЮЛДАБАЕВА: «Если у тебя есть руки, голова и крепкий автомобиль – то ты можешь не просто участвовать, но и побеждать». Поэтому порадуемся за действующих чемпионов и с нетерпением начинаем ждать следующий этап.
Фотогаллерея второго этапа соревнований по Дрэг Рейсингу
Читайте также:
Copyright © 2026
